翁计传

　　今年《政府工作报告》提出"推进城市轨道交通前期工作，构建中山捷运系统。"市人大代表、市发改局局长黄桂光昨天上午透露：捷运系统提的就是建轨道交通，中山将采用跨座式单轨模式，在离地面三四米高建空中轨道，不占用土地资源，轨道交通示范线争取年底建成，用三五年打造全市轨道交通网络。
　　■跨座式单轨更适合中山
　　“跨座式单轨更适合中山。”市政协委员、市城乡规划局总规划师翁计传接受记者采访时表示，轨道交通包括地铁、单轨、轻轨、轨道电车等等。今年1月中旬，市政府率领市发改局、城乡规划局、建设局等部门前往南京、苏州、重庆就轨道交通进行了专题调研。考察后，考察团成员认为中山发展轨道交通对于城市扩容提质具有重要意义，初步认为，跨座式单轨比较适合中山公共交通的需求。
　　翁计传表示，选择哪种轨道交通要考虑以下几个方面：运力运量、投资成本、道路的适应性、道路占用的空间等。至于选择在哪条道路则要看以下几个方面：首先是能解决市民出行，能把公共服务功能区、重要商业区、公共活动区、交通枢纽等串起来，实现快速通达；其次，要考虑线路区间段人口的密度、将来规划的功能、交通流量的需求等；最后要看道路条件和道路的可行性，道路要有一定的宽度满足单轨高架的空间技术要求，满足城市形象的要求。翁计传预计，虽然现在没有最终出台具体规划方案，但从中山空间格局来看，目前我市主要需要解决南北向交通问题，所以这条线路可能与中山北站对接。他表示，中山对单轨列车的规划要在技术上、安全性、疏散功能等方面做好规划，确保单轨列车与精品城市建设结合起来，做到既安全又好看，成为精品城市的一大景观。
　　■争取年底建一条示范线
　　近几年中山以普通公交、快速公交公共自行车、出租车等构成公共交通网络，但由于这些公共交通方式仍不够便捷市民出行，还是首选自驾车，导致中山机动车保有量快速增加，加剧了道路拥堵。因此今年的政府工作报告提出要推进城市轨道交通前期工作。
　　黄桂光表示，轨道交通有三大好处：第一是运力大，第二运速快，第三时间准点。考虑到中山的地质条件不适合建设地铁，和重庆一样中山将采用跨座式单轨交通模式。和双轨相比，跨座式单轨可利用绿化带上方的空间，让它走高架，离地面三到四米高，基本上不涉及征地拆迁也不占用道路资源。“我们争取今年底有一条示范线做出来，希望通过三五年的时间，整个中山市的轨道交通网络可以建立起来。目前示范线方案正在比选中，将立足‘全域中山’，线路不局限在城区，预计示范线造价20—30亿投资。将采用‘PPP’方式投资建设，具体方式为由财政支付10%，社会资本和开发商分别投入50%和40%。”黄桂光表示。
　　人大代表、市交通局局长余锡盆表示，公共交通是一个多层次的系统，包括轨道交通、专线、水上巴士、公交系统、出租车、城市慢行系统等等，“作为交通部门，发展轨道交通是完善综合交通体系的重要方面，我们当然支持，希望政府能尽快规划。”余锡盆表示，交通部门今年会进行交通发展战略研究，研究成果希望能给相关部门、市民参考，在对我市的交通方面达成更多的共识。